Litija dzelzs fosfāta un trīskāršās litija baterijas

Pašlaik iekšzemes galveno enerģijas litija jonu akumulatoru pozitīvo elektrodu materiāli ir sadalīti divos veidos: litija dzelzs fosfāts un trīskāršais. Starp tiem litija dzelzs fosfāts pašlaik ir drošākais katoda materiāls litija jonu akumulatoriem, un tā cikla ilgums parasti ir vairāk nekā 2 000 reizes. Turklāt cenu un tehniskā sliekšņa krituma dēļ nozares brieduma dēļ daudzi ražotāji to uzskata dažādu faktoru dēļ. Tiks izmantotas litija dzelzs fosfāta baterijas. Tomēr litija dzelzs fosfāta akumulatoriem ir acīmredzami enerģijas blīvuma defekti. Pašlaik BYD litija dzelzs fosfāta vienas šūnas, vadošā litija dzelzs fosfāta akumulatora, enerģijas blīvums ir 150 Wh. Līdz 2017. gada beigām BYD plāno palielināt enerģijas blīvumu līdz 160 Wh. Litija dzelzs enerģijas blīvumu ir grūti pārsniegt 200 Gwh.

Trīskāršā polimēra litija jonu akumulators attiecas uz litija jonu akumulatoru, kurā kā pozitīvā elektroda materiāls tiek izmantots niķeļa-kobalta-mangāna oksīds, un faktisko niķeļa-kobalta-mangāna attiecību var pielāgot atbilstoši īpašām vajadzībām. Tā kā trīskāršajam litija jonu akumulatoram ir lielāks enerģijas blīvums (pirmās klases jaudas litija akumulatoru, piemēram, Ningde Times, trīskāršā litija jonu akumulatora enerģijas blīvums parasti var sasniegt 200 Wh/kg-220Wh/kg , nozare sagaida, ka līdz 2020. gadam trīskāršo akumulatoru bloks Virsbūves elementu enerģijas blīvums sasniegs 300Wh/kg), vieglo automobiļu tirgus ir sācis pievērsties trīskāršajiem litija jonu akumulatoriem, un populārāks ir litija dzelzs fosfāts. vieglajos automobiļos ar augstākām drošības prasībām. Attīstoties pilnībā elektriskiem pasažieru transportlīdzekļiem, trīskāršās litija jonu akumulatori ieņem arvien nozīmīgāku vietu.

Abu materiālu enerģijas blīvums un izmaksas ir atšķirīgas, un dažādām automašīnām un dažādiem automašīnu uzņēmumiem ir atšķirīga izvēle. Abu ražošanas process ir aptuveni vienāds, un atšķirība galvenokārt atspoguļojas materiālu izmantojumā un attiecībās, specifiskie procesa parametri ir diezgan atšķirīgi, iekārtas nevar ražot vienā un tajā pašā līnijā, un izmaksas, kas saistītas ar vienkāršu pārveidošanu un pārslēgšanas jauda ir augsta (trīskomponentu materiāli ir salīdzinoši augsti) Vakuuma sausināšana un citas prasības ir stingras, un iepriekšējā litija dzelzs fosfāta ražošanas līnija pamatā nebija nepieciešama mitruma noņemšana), tāpēc daudzas akumulatoru šūnu rūpnīcas ražošanas plānošanā vienlaikus izvietos un iegādāsies iekārtas atsevišķi.